ВОКЗАЛЫ МОСКВЫ

Комсомольская площадь (Три вокзала)

Это место — абсолютный рекордсмен России по пассажиропотоку и поистине грандиозный архитектурный ансамбль. Когда-то здесь находилось глухое Каланчевское поле с болотами и артиллерийскими дворами. Но все изменилось в середине XIX века, когда император Николай I повелел проложить магистраль между двумя столицами. Появился первый вокзал Николаевской железной дороги (ныне Ленинградский), спроектированный Константином Тоном — автором Храма Христа Спасителя. Его строгий, почти дворцовый, петербургский классицизм стал отправной точкой преображения всего района.

Рядом величественно возвышается Ярославский вокзал — подлинный шедевр неорусского стиля работы гениального Федора Шехтеля. Он выглядит как терем из русских сказок с могучими шатровыми башнями и изысканными майоликовыми панно (их помогал создавать Врубель). Архитектор хотел, чтобы вокзал служил «воротами» на Суровый русский Север и в Сибирь (ведь отсюда берет начало Транссибирская магистраль). Стоя перед ним, пассажир сразу ощущал эпический дух бескрайних просторов империи.

Завершает ансамбль гигантский Казанский вокзал, построенный архитектором Алексеем Щусевым. Его строительство растянулось на 30 лет. Это не просто станция, а целый архитектурный город с собственной часовой башней, стилизованной под легендарную башню Сююмбике Казанского кремля, огромным зодиакальным циферблатом и роскошными царскими залами ожидания. Казанский вокзал — это воплощение русской эклектики и ворот на таинственный Восток. Ни в одном мегаполисе мира три столь разные и великие архитектурные философии не сходятся на одной площади.

Белорусский вокзал

Первоначально открытый в 1870 году под скромным именем Смоленский, этот вокзал со временем стал Брестским, а в царское время перед самой Революцией получил величественное имя Александровский (в честь императора Александра I). В 1912 году его полностью перестроил блестящий архитектор Иван Струков. Он создал огромные корпуса в неоклассическом стиле с ампирными мотивами, чьи массивные ризалиты и пилястры формируют парадный облик Тверской заставы. Здание стало настоящим дворцом для путешествующих в Варшаву, Париж и Берлин.

Вокзал обладает невероятно драматичной военной историей. Именно отсюда уходили бесконечные эшелоны на фронт во время сокрушительных войн XX века. В 1941 году прямо в его залах ожидания для мобилизованных впервые была исполнена великая и трагичная песня «Священная война». А в победном мае 1945 года именно Белорусский вокзал встречал триумфальные эшелоны возвращающихся с фронта солдат-победителей. Эти кадры с морем цветов и слезами радости вошли в золотой фонд мировой хроники и вдохновили создание пронзительного советского фильма «Белорусский вокзал».

Сегодня исторический фасад из тёмного кирпича потрясающе контрастирует с ультрасовременным стеклянным хабом и бизнес-кварталом «Белая площадь», расположенным сразу за площадью. Отсюда по-прежнему уходят поезда в белорусскую столицу и европейские эксклавы, но для большинства транзитных пассажиров Белорусский известен прежде всего как ворота к главному международному аэропорту России.

Павелецкий вокзал

Вокзал, открытый в 1900 году, изначально строился одним из богатейших частных обществ империи — Рязано-Уральской железной дорогой — и носил гордое название Саратовский. Общество специально и очень долго лоббировало разрешение построить свою станцию прямо в Москве, чтобы беспрепятственно доставлять хлеб, нефть и соль с юга. Архитектор Александр Красовский спроектировал изящное здание в так называемом "кирпичном стиле" с элементами эклектики и классики.

В историю СССР он вошел в январе 1924 года: именно на Павелецкий вокзал прибыл специальный траурный поезд с телом В.И. Ленина из усадьбы Горки. В память об этом событии исторический паровоз У127 навсегда сохранился — сейчас он выставлен в стеклянном павильоне музея прямо рядом с вокзалом. В 1980-е годы советское руководство решило кардинально расширить здание. В отличие от многих других грубых перестроек, архитекторы проявили чудеса такта: они сохранили изначальный облик фасада Красовского, многократно увеличив его длину. В результате вокзал будто бы всегда был таким величественным и колоссальным.

Сегодня, если вы летите из аэропорта Домодедово или направляетесь на юга (Воронеж, Сочи), ваш транзитный путь почти гарантированно пройдет через Павелецкую площадь, которая за последние годы изменилась до неузнаваемости.

Киевский вокзал

Бывший Брянский вокзал — подлинный архитектурный триумф в неоклассическом стиле с мощными элементами монументального романского ампира. Роскошное здание было возведено в столетний юбилей победоносной Бородинской битвы гениальным архитектором Иваном Рербергом. Его высотная башня с курантами (с настоящим тяжелым механизмом) и грозными статуями орлов задает ритм всей огромной площади Европы, выходящей к Москве-реке. Интерьеры поражают воображение залами с росписями и майоликой, выполненными знаменитым Игнатием Нивинским, прославляющими связь Москвы с южнорусскими землями и Европой.

Но главная инженерная жемчужина Киевского вокзала скрывается сзади, над железнодорожными путями. Это колоссальный стеклянный арочный дебаркадер (навес), созданный великим инженером и изобретателем Владимиром Шуховым. Ажурные стальные конструкции невероятного масштаба перекрывают все посадочные платформы на высоте 30 метров и при длине более 321 метра! Тысячетонный каркас, собранный на заклёпках, создает пространственный эффект невесомого, полупрозрачного небесного свода — это абсолютно эпохальное сооружение не только для России, но и для всей мировой практики строительства вокзалов.

Лайфхак для прогулок: Сразу у выхода из вокзала — колоссальный ТРЦ «Европейский». Если пройти чуть левее, вы попадете на красивейший пешеходный мост Богдана Хмельницкого через Москву-реку. С него открывается открыточный вид на грандиозные небоскребы Москва-Сити и сталинские высотки.

Восточный вокзал

Открытый в 2021 году, Восточный — это историческое событие для города, это десятый, совершенно новый вокзал Москвы, построенный со времен царизма с нуля. Он уникален тем, что является полностью транзитным и нетупиковым. Ранее многие проходящие поезда с Северо-Запада (из Петербурга) на Юг или Восток были вынуждены мучительно заезжать в самый центр на перегруженный Курский вокзал, стоять там по часу, меняя локомотивы. Теперь огромная нагрузка снята: скоростные "Стрижи" и "Ласточки" (на Нижний Новгород, Иваново, Владимир), а также дальние составы на Самару, Ижевск и Адлер пролетают по специально выделенным окраинным хордам и останавливаются на Восточном, в районе Черкизово.

Архитектура вокзала предельно минималистична и глубоко утилитарна — это индустриальный хай-тек из стекла, алюминия и бетона. В нем нет лепнины или мозаик, зато есть развитая безбарьерная среда, десятки эскалаторов, лифты для маломобильных граждан, Wi-Fi нового поколения и панорамные стеклянные конкорсы над путями. Это не дворец, а современная, быстрая, отлаженная транспортная машина, нацеленная в первую очередь на максимальную скорость пересадки пассажиров.